2011 Honda CBR250R | Doin' Time
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É difícil acreditar que todos esses traços são do mesmo motor. Este gráfico mostra o nosso projeto racebike CBR250R em seus diversos estados de desenvolvimento, a partir de ações (linhas vermelhas), para pulou-se com Leo Vince escape, K & ar N filtro e módulo de combustível Bazzaz Z-Fi (verde), para a "produção" e "Superbike" configurações que temos agora. Os traços azuis mostram a saída do motor quando a moto está em conformidade com as regras da classe 250 Produção, com a caixa de ar no lugar e bomba de gás que atravessa o injector. A linha preta eleva-se acima de tudo o resto é removido da caixa de ar, a velocidade de uma pilha instalada, e VP combustível T4 ($ 12,79 por galão; www.vpracingfuels.com) no tanque, tal como é permitido na classe Superbike 250. O T4 é uma alternativa mais acessível de alta octanagem para gás VP corrida U4.4 que fornece a proteção necessária para a detonação com segurança aumentar a compressão e avançar o ponto de ignição.John Ethell em JETT Tuning (www.jetttuning.com) realizaram todo o trabalho do motor em nosso Honda. Ele usou o nosso CBR250R como uma mula de teste para desenvolver um kit de performance, e no processo nos abençoou com uma potência 4,5 adicional sobre estoque. Esse número parece pequeno, mas equivale a um aumento de 20 por cento na potência de pico. E olhe que se espalham! As curvas de potência seguir arcos muito mais desejáveis agora, graças à compressão aumentada e de câmara alterado e tempo de ignição e Ethell ainda levantou o limitador com uma unidade Power Commander ele projetou e está tendo fabricado.Com apenas o tubo, filtro de ar, e Bazzaz unidade o poder caiu abruptamente além de 8.200 rpm, mas agora o zênite é mais plana eo poder se sustenta mais. Pico de produção com a caixa de ar no local é 25,9 cv a 8.100 rpm, e continua a ser de 0,5 cv desse valor para 2000 rpm. A moto respira muito melhor através de uma pilha de velocidade, e em Superbike guarnição do CBR põe 27,5 cv e continua forte por todo o caminho para o novo limite de rotação 10.800 rpm. Se isso não é impressionante, eu vou comer um pistão. Vou detalhar o mecanismo de mods e fornecer um relatório corrida cheia do evento AFM próximo a Infineon Raceway-na próxima edição.Se este Post? Assine nosso RSS FLeia mais:tudo isso é para informar algo que talvez voce nao saiba da cbr 250r.....mais o meu negocio é tuning falo...
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